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您现在的位置：第三回合：操控PK
陆尊
陆尊 中控
虽然商务用MPV的重点并不在此，但优化了悬挂设置的陆尊还是体现出了很强的操控性。虽然 体重可观，但前后碟刹也相当称职。降低了离地间隙后的陆尊重心更低，过弯也更稳定，但舒适性并没有被牺牲，尤其是在抗制动点头和过水泥拼缝时的表现相当优异。
大捷龙
大捷龙 中控
大捷龙车身庞大，重心较高，但驾驶起来并不困难，车辆依然具有良好的操控性。只是在过急弯之时，由于车辆重心较高，侧倾比较明显，要适当控制车速。由于大捷龙后桥采用少见的板簧设计，路面传递至后座的震动要比前座明显一些，但板簧的耐用和易于维护也是其它悬挂方式难以比拟的。
大霸王
大霸王 中控
大霸王车身尺寸相对紧凑，因而驾驶的感觉也比较灵活，和轿车接近。大霸王的变挡手柄装在仪表台上，操作很方便。变速箱的换挡时机比较准确，也很顺畅，没有明显的换挡冲击。舒适性取向的悬挂设置在过减速带时能很好地过滤掉冲击，乘客并没有不适感，但高速行驶时大霸王的稳定性却不如舒适性那么好。
夏朗
夏朗 中控
夏朗拥有几车中最为紧凑的车身，驾驶起来感觉像拥有高驾驶座椅的轿车，视线相当好，而操纵也十分轻巧。沿袭了德国车的传统，夏朗在行驶中感觉非常稳定，底盘相当扎实，在过弯时，后轮轨迹非常准确，车身侧倾并不严重，给人以十足信心。而在过减速带时，震动感却比较直接，但好在衰减很快，基本没有余震，这种风格司机可能会比乘客更加喜欢。
优胜车型：夏朗、大霸王
一汽丰田普拉多
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