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您现在的位置：十多个小时内连续接受新媒体的三个专访直播后，一身正装的付强先生一脸倦容，他显然已经十分疲惫，但依然能让人觉察到他连日来的兴奋。刺激他的兴奋点会来自何方？是这三场访谈所涉及的内容吗？如果以一个职业经理人应有的素养来衡量的话，我想应该是，还有什么比事业中的荣耀更能让这群人高兴的？几天前，第三批C—NCAP碰撞成绩发布，上海大众斯科达明锐同凯美瑞等B级车一道，荣获C—NCAP五星。
身为上海斯柯达品牌的营销副总监，付强先生乐得有理。
请容许笔者还要对此深究一番。我却以为，付强先生兴奋之情溢于言表，还在于上海大众斯柯达赶上了时髦。心理学上说，时髦带给人的感觉是一种意外，这种意外的感觉充满了惊喜或者一点点欣喜，它未经刻意雕琢，是文明开放社会特有的现象；事物一旦时髦，就会自然而然的在各社会阶层、阶级间流传。
时髦总是首开风气之先，是一种寻求地位和自我表现的手段，比如C—NCAP。在如今的汽车界，C—NCAP可谓十分时髦，媒体报道的、厂家攀比的、经销商推介的、消费者挑选的，三句话不离自己的车型在碰撞测试中的表现，在访谈中春风得意的付强先生就是如此。自2006年7月1日推出以来，短短的一年多时间，经过C—NCAP测试的车型竟达到31个，今年底国内还会有第四批碰撞测试登台上演。其实，同许多国家中的市场环境一样，C—NCAP并非国家强制测试项目，比起获得销售许可前所必需达到的法律强制规范，类似的碰撞测试并非要非做不可，可做可不做而非要做，为什么？因为C—NCAP测试很时髦，而在某种意义上，汽车本身就要追求的就是一种时髦。
时髦的发起人通常是社会名流，如果将C—NCAP拟人化，欧洲是它的起源，其标准仿照E—NCAP的标准而定。虽然对汽车进行碰撞测试在国际上已有很长的历史，但被国人认识乃至重视却是近几年的事。在时髦的国际车展——法兰克福车展上，觊觎欧洲市场的中国车形象几次三番被人拿出来糟蹋，在那种时髦的场合，因为中国车却并不时髦，技术不时髦，品牌也一样。
C—NCAP是个新生事物，其内容在碰撞项目的设置、标准的制定等方面掺入了很多本土化的元素，也正是因为如此，C—NCAP招来很多批评，有点毁誉参半。但说句公道话，它仍是个时髦，是由中国人在自己主导的市场上发起来的时髦。C—NCAP固然有许多不足之处，C—NCAP的操作实施是有许多地方有待规范，但笔者认为，这些都不该成为市场全盘诋毁C—NCAP的充足理由。
笔者还认同有关C—NCAP的那个结论——在C—NCAP测试中获得高分的车型并不能完全代表所有产品的质量。没错，但如果一款新车在C—NCAP测试中表现极差，你还相信这款车的质量吗？
只有“鬼”才相信！
您是怎么看待C—NCAP测试的呢？欢迎参与讨论。
正方网友观点：
还好，既然存在肯定有它合理的地方。不管权威与否，在一定程度上总能检验车一款车的安全性能如何。
反方网友观点：
大家想一想，C—NCAP今年砸了500万进去，据说这个测试实际上是民间组织，也就是说国家没有专门的资金拨过来？那这些钱是从哪里来的呢？点到为止~~~~大家可以充分发挥自己的想象力。
第三方观点：
没有人没事用车去撞墙吧？所以，本人对这些测试不是很关心，自己提高安全意识就可以了。
