劳恩斯亮相 北京现代未来之路该如何走

    [Autoday评] 新闻背景：现代汽车公司日前在韩国本土的Namyang R&D研发中心一个私人仪式上发布了其Genesis轿车的量产版本。值得注意的是，在 Genesis旁边分别罗列着几款奔驰和宝马的主流车型，现代对它首款高档豪华轿车给予的期待不言而喻。这款Genesis给予现代性能的RWD生产平台，之前关于该车动力系统的猜测均得到证实，4.6升Tau V8发动机可产生380HP的强劲动力，源于Lambda的3.3L和3.8L发动机则分别可输送265HP、305HP的动力，这些数据意味着Genesis在动力上相比奔驰宝马也不逊色，尤其是4.6升的Tau V8发动机，比著名的Pontiac GT上搭载的6.0升V8发动机动力还要高出18HP。传动方面，Genesis将搭载一款6速手动变速器。

现代Genesis量产版

    前些日，北京街头出现了一款蒙面车型，当时从车型的细部特征来分析，猜测那款车辆是现代最新的豪华车型劳恩斯，而就在昨天，韩国方面正式发布了这款车的韩国版本。联系到广州车展上北京现代内部人士透露出的种种消息，明年劳恩斯国产现在看来将只是时间的问题。但我们不禁要问，北京现代，你真的做好准备了吗？

    其实，北京现代陷入困境已经不是什么秘密了，虽然很早之前索纳塔的热销让北京现代很是风光，而且前两年伊兰特平均每月过万的火爆更是让其成为业内外关注的焦点。但自从那段时间后，凸显老态的伊兰特终究还是逃避不了销量下滑现实，而后续车型雅绅特的表现又远低于预期，北京现代虽力图用价格改变困境，但始终没能跨过产品吸引力不足的巨大障碍。后来，实在没有办法的北京现代只有推出两厢伊兰特参与救市，但是赶鸭子上架的两厢伊兰特除了证明北京现代已经开始失去理智之外，没有起到任何作用，同样没能逃过失败的宿命。因此，车型的青黄不接与市场的把握不准，成为北京现代目前陷入窘境的最直接原因。

现代Genesis量产版

    为了能够很好的解决车型的问题，北京现代引进了在原先进口车型中销量极好的酷派车系，希望能够通过酷派的知名度重新树立现代品牌的号召力。同时，针对国内兴起的小型车热潮，将现代GETZ也引入国内生产，期望在微型车市抢占一定的份额。但实际上这两款车型进入中国后，是否能起到让现代摆脱困境的作用，现在看来还不好下定论。首先，酷派作为跑车系，市场的针对性过强，受众窄，销量难以保证。其次，GETZ作为微型车虽然会有一定的销量，但是利润受到限制，针对目前较为严峻的形势，单薄的收入能够支持多久？或许，对于北京现代而言，真正的救兵只有新款伊兰特。

北京现代HDC

    在广州车展上正式发布的北京现代HDC正是其预备明年投产接替伊兰特的全新紧凑级车型。从北方的老家不远万里搬到南国花城，北京现代放弃在明年初北京车展上的亮相，转而在今年广州车展上发布全新车系，虽说是在年末收官时给市场一定的惊喜，但实际上提前预热，为新车下线制造氛围才是实情。由此可见，现代的急迫心情可见非同一般。但是，这款新伊兰特能否成为合格的救兵就要看现代如何把握了，韩系车型在价格上的优势现在已经很难再显现优势，究其原因就是北京与韩国现代双方在内部的利益划分上出现问题导致车型成本无法得到控制，而这最直接的受害者就是雅绅特。如果雅绅特的失利还没有能够引起双方重视的话，那么即便新伊兰特很有实力与其他对手竞争，最终的结局也还将是失败。

北京现代HDC

    现在，传闻中的劳恩斯已经解开了面纱，北京现代也预示自己将要进军中高级车市。虽然雅尊和XG在中国的销量并不乐观，韩系中高级车型在中国市场也都多年处于冷门状态，但北京现代似乎认准了这条“中高级”之路。是自身发展与国内市场的实际需要，还是为企业赢得一些莫须有地位，或者根本就是盲目乐观的混乱决定，北京现代真的要好好的想一下了。一条生产线对于国内企业而言代价不小，一款车型的投产更是需要大量的资金投入，明年北京现代将会上演一出大戏，演出成功与否将直接关系到今后的发展，看来08年不仅考验北京，同样考验北京现代。