[
您现在的位置：[Autoday评] 新闻背景：哈飞和PSA单方面合资的可能性已经没有，因为哈飞汽车的主管单位中航二集团正与东风汽车谈判，而后者拟出资20亿元人民币参股哈飞汽车。据悉，东风汽车的高层已于日前考察哈飞汽车。发改委相关人士也证实，“东风与中航科工的谈判已进行几个月，且东风与中航科工有意采取战略合作的形式。东风汽车至少参股50%以上入主哈飞汽车。”……
日前，东风与PSA争夺哈飞一事被炒得沸沸扬扬，一方面是PSA集团绕过东风单独接洽哈飞，能够孤立多年合作的伙伴东风就已经十分大胆；而另一面东风大张旗鼓宣传愿出资20亿入主哈飞，不但和PSA叫板对峙，同时此举很可能将直接影响到国内汽车工业的整体格局。如此剧烈的震动，业界对于东风和PSA的幕后关系，以及事件的最终走向都十分的关注。但究竟这出戏该怎样收场，又会有怎样的一个结尾呢？
东风为何而怒？
是东风赌气还是PSA耍滑头？
东风和PSA集团的合作可以追述到上世纪90年代初，经过多年的发展，雪铁龙和标致品牌在中国的影响已经十分的深远，但是再强大的影响也换不来企业效益的增长。当年富康投产时，受到当时市场的影响长时间没有盈利，后续凯旋的投产也一直是雷声大雨点小，企业长时间处在温饱线的边缘，这与东风后续合作的其他品牌的风光无限形成了巨大的反差。针对这种混乱的局面，PSA方面认为是东风给于的力量不够所导致的。而面对窘境，PSA自然不会坐以待毙，为了另图发展，接洽哈飞签署生产商务车协议或许就是一次明智之举。但实际上，这样的协议是否存在实际意义呢，或者本就是PSA耍的小把戏呢？业界传闻，PAS之所以能够和哈飞搭上，主要原因就是借助了法国空客与哈飞的合作的关系，而合作的始作俑者就是PSA集团中国事务部的杜森。如今，杜森已经离任，这个协议能否顺利实施还有疑问，同时，PSA委派接替杜森的新任部长和东风方面又有着很深关系，这让人们怀疑PSA可能仅仅是为了提高关注度，博取东风的重视。
另一方面，面对多年合作的老伙伴转投他人，东风自然不满。本身PSA集团对与中国市场的反应就明显迟缓，车型历经多年没有换代，新车型的投放速度不及其他公司迅速，同时在售后和技术上也没有提供过多的帮助，相比于日系厂商的积极，法国人的高傲让东风积怨已久，可以说PSA在中国市场上的低沉，与其自身的原因也有很大关系。这次，PSA玩起了独角戏，弃东风于不顾，显然让东风方面难堪。为了显示自身的实力，也为了能够让PSA认识到问题的严重性，东风毅然决定入主哈飞，与PSA一争高下。从实际的角度出发，哈飞拥有的车型和平台实际在东风已经拥有，两家企业实际的合作意义并不是很大，但是东风却愿意将这个效益并不突出的企业纳入自己的名下，让人怀疑其间有多少是在赌气。
PSA意在沛公？
PSA闯祸 东风收残局？
事情发展到这一步，其实并非两家公司本愿，但挑起“祸端”的PSA现在却没了口信，倒是东风面对着乱摊子独自承受。不过就目前情况而言，东风如果能够入股哈飞或许是最好的选择。首先，PSA另立门户本身对于东风的合作就是一个不稳定的因素。在东风公司旗下车型中并没有与PSA合资生产的，如果哈飞先东风一步进入市场，东风未来的合作项目将会受到影响。与其增加一个竞争对手，不如在对手还未成型前就先下手阻止，并入哈飞后，即使PSA有意合作，也将只成为公司内部合作。
其次，对于东风自身而言，入股哈飞后，自身的实力壮大，在企业的规模上将呈现新的局面，能够一跃成为国内第二大汽车企业，并且在产量上也将只差第一名上汽很微小的距离，对于今后企业的发展将是很好的契机。至于东风一直希望的自主品牌，虽然哈飞算不上强势品牌，但是毕竟还是有着一定基础的，比起从花巨资新建立新品牌来说还是要划算很多。于此同时，借助PSA与哈飞的此次事件，东风正好可以高调入主，引起业内的强烈关注，对于东风自身而言也将是好事。
因此，说为残局，实则是东风大获全胜，而PSA看似成为众矢之的，但实际上也同样从争端中赢得了另一次机遇。看来，这场“闹剧”最终还是皆大欢喜！
东风标致206
相关文章
