三菱祸起萧墙 中国市场为何没有起色

    [Autoday评] 新闻背景：2007年12月11日 —中国 北京，三菱汽车工业株式会社于今日宣布对部分帕杰罗越野车实施召回检修。对象车辆为2004年11月10日至2004年11月24日生产，共计169台该款车。湖南长丰汽车制造股份有限公司同期决定召回2004年12月16日至2007年2月9日期间生产的部分长丰帕杰罗CFA2031A／B／C／D／E／F型越野车。其中所涉及的帕杰罗越野车共计169辆，长丰帕杰罗越野车10152辆。
   
    三菱在中国可谓祸不单行。2001年，帕杰罗刹车管漏油事件使得本希望能在中国有所作为的三菱集团蒙受打击，一时间原本是人们心中圣物的帕杰罗从此走下神坛，多年积累起来的口碑也一夜之间土崩瓦解。此次事件导致在随后很长的一段时间内，三菱在中国市场上几乎没有任何动作，中国市场成为三菱最希望得到但又最还怕接触的市场。2006年，三菱鼓起勇气进军东南，将旗下多款中小型车型推向中国市场，但是除了售价稍低一些的蓝瑟系列还较为吃香外，其余的车型在整体销售结构中的比例严重失调，整个东南三菱的销售呈现跛腿，而销售的不理想直接导致三菱品牌在中国市场上品牌建设完全瘫痪。如今，帕杰罗事件有一次摆上前台，三菱的冬天，已经来临。

中国救兵 帕杰罗V93

    一个日本第4的汽车企业，在全世界有着十分广泛受众和品牌认知的企业，为何来到中国就成为了失宠对象？果真是中国市场不适合三菱的发展吗？或许这个问题要从三菱自身找起。
    
    ● 企业标准不一
   
    在跨国的大型汽车企业中，在不同市场选用不用的产品和品牌进行推广这是司空见惯的，这是对自身企业合理发展的重要一步。而在日系企业中这种现象更为明显，甚至可以说是夸张。在日本，一些设计优秀，技术先进的日系车型往往不会出口，只在日本本土发售，即使这些车型所针对的细分市场相当狭小，即使车型本身产量小，利润低，但是日系厂商就是不扩大规模将其带出国门，这种“好东西自己留下”的内外双重标准，在目前主流的日本汽车企业已经根深蒂固，而更为激进的一种表现就是同样型号的车型在出口版本的配置和设计上多少都会存在减配现象。这其实已经是业界公认的秘密，但正是在这样的双重标准之下，三菱在出口车型的配置以及设计上并没有针对相应市场做出调整，最终导致帕杰罗事件的发生。而国内目前的所生产的三菱型号中，车型本身拥有的技术含量也都不高，发动机技术明显落后在华的其他外资企业，没有了技术支持，谈何竞争，又谈何发展呢？其实三菱所拥有的越野车技术世界闻名，达喀尔拉力赛上的冠军队正式三菱，而像燃油直喷技术（产品命名GDI）早在多年前三菱就以掌握，但是这项技术为何没有大众的FSI广为人之，三菱的“标准”成为了最大障碍。
   
    ● 企业目标混乱，品牌推广不利
   
    其实三菱在中国的发展出现停滞，与企业本身一味的追逐销量，忽略自身品牌的建立有着相当大的关系。多年前，帕杰罗声名远扬，在中国大地上遍地开花，成为当时国内最畅销的越野车型，车型的一度热销让也三菱看到了中国市场巨大的潜力。但是此时的三菱却没有将品牌的建设放在销量之后最应该考虑的位置上，除了继续大量引进其他帕杰罗型号外，在其他车型的推广上几乎是零。而直到帕杰罗东窗事发，三菱这才发现原来在国内自己只有这么一个可以依靠的生命线，退出中国市场也是无奈之举。而到2006年，三菱入主东南后，虽然在车型的分布上有了较大改观，但是同样在犯盲目追逐利润忽视品牌建设的毛病，车型降价幅度一度成为跳水冠军，但是实际的销量却远没有达到预期，人们对于三菱品牌的信任仅是依靠成龙大哥的形象是不足以挽回的，三菱重塑品牌已经迫在眉睫。
    
    ● 市场反攻 更需理性
   
    其实这些问题三菱已经有所重视，如果重蹈多年前的覆辙，今后再想进入中国市场将难上加难。为了能够重新唤起人们对于三菱的关注，三菱特地派出了大将帕杰罗V93参与救市。三菱原本以为这次起码能够缓和国内的气氛，但是广州车展上的撞人事件却又一次给三菱的中国推广蒙上阴影。其实这件事的肇事一方本不属于三菱，但是作为承办方，对于场地安全、车辆安全已经车手和观众的人身安全都应当尽职尽责的他，却连这些最基本的都抛之脑后，唯一可以解释的就是三菱方面已经开始有些急功近利了。因此，三菱如果真的希望能够重整旗鼓，理性思考，把准脉搏才是关键，摒弃固有的思维模式，真正做到适应市场，才会赢得品牌和销量的双重收获。