力帆新车再出击 企业发展能否跟上成问号

    [Autoday评] 新闻背景：力帆520两厢车型曾在06年的北京车展和今年的上海车展上亮相，但此后力帆汽车一直比较低调，并没有透露出过多新车的细节，近日从力帆汽车传出消息，力帆两厢车型将会在明年初正式上市销售，而在命名上将采用目前比较流行的数字加字母的形式，将首款两厢车型命名为“力帆520i”，并向业界详细解释了字母“i”所代表的含义，将新车型的消费群体锁定为“i”人群……

力帆520i

    顶着市场的强大阻力，力帆最终还是推出了自己的两厢车。在力帆初涉汽车圈时，人们其实普遍不太看好这个依靠摩托起家企业。因为现在汽车企业已不是只依靠金钱的累积就能够得到回报，特别像在汽车这样规模大，投入大的集团产业中更是如此。但是力帆520最终还是上市了，并且在随后的换代和更新车型中，开发了国内乃至是世界上独一无二的ACS变速器，可以说力帆的进步预示着中国的自主汽车企业开始走上与过去完全不同的发展之路，但是力帆现在就可以完全放松警惕了吗，是否大胆的一次尝试就能够成为永远领先对手的基石呢？
   
    ● 品牌之痛力帆依然没能逃过
   
    虽然两厢版的520i可以说是力帆对于国内市场的一次积极思考，认识到了瞄准正确的用户才能把握市场，但是不可否认的是力帆在其自身的品牌建设上还是较为落后的。由于起步于摩托企业，力帆这个名字更多的是和摩托打交道，因此在人们接受品牌伊始，多半还是会向摩托靠拢，这与力帆汽车品牌的定义相背离，品牌的效应自然不佳。而且力帆目前使用的车标还是老款力帆摩托上的标志，这样做虽然增大了认知面，但是不免还是会降低品牌的定位和档次。虽然同为自主品牌的吉利来了一场看似一场闹剧的招“标”事件，但是却引起了世界级的关注，这对吉利品牌的宣传无疑带来极大的帮助。因此，力帆希望能够被人接受，品牌的定位将是十分关键的，适当的炒作并不是坏事。
    
    ● 主力市场缺失推广不足
   
    力帆目前发展受制的另一因素就是市场针对性不强。在高手如林的紧凑级车型市场，力帆虽然在售价上有着相当大的优势，整车售价不过7万上下，但是在国内一线城市中，由于市场的细分程度高，用户的选择大，加上大型城市的消费观念以及消费能力的驱使，往往国内较低售价的车型反而不吃香，而力帆试图在这样的一线车市中获得生存谈何容易。但同样为自主品牌的吉利为何能够生存？原因就是吉利的主攻市场不在这些一线城市，而是二级城市和农村，这些市场还都处于萌芽状态，加上自主企业的产品售价低廉，满足与当地的消费市场，自然能得到认同。力帆想要获得更好的发展，蓄积第一桶金至关重要，而这“农村包围城市”的战略方针可以拯救中国难道拯救不了力帆？
   
    ● 市场重要技术更为重要
   
    其实国内汽车企业特别是合作企业受到技术的限制十分严重，由于大部分产品都依靠外来企业，自身受到企业效益，合资方利益等影响，将更多的精力放到了市场开发，对于技术的发展则是无暇顾及。但长此以往，这些企业未来势必都将成为国外企业的傀儡，自身发展将完全会被限制。显然力帆不存在这样的牵制，ACS的成功正是力帆的一个跳板，虽然没有技术源，一切技术开发都将依靠自己，对于刚刚起步的力帆而言困难极大，但是没有技术意为将来的市场也只是虚幻，初期市场的建立固然重要，但是技术的发展关乎企业的命脉，希望也详细力帆会带给我们比ACS更大的惊喜。