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您现在的位置：[Autoday评] 新闻背景：日前，通过神龙汽车相关渠道证实，明年神龙将推出四款全新车型，之前陆陆续续报道过的两厢307、三厢206、C4五门版以及新爱丽舍均将在明年投产，之前有坊间传言将投产的雪铁龙C5和407时间推迟到09年……
即将投产的雪铁龙C4
继上次东风与法国PSA集团之间关于哈飞合作一事产生分歧后，这是东风方面首次向外界透露两家公司的未来合作意向，由此也可以证明，东风与PSA之间的合作将继续下去，并且PSA集团依旧将视东风集团为主要合作伙伴，至少，在3年之内情况还不会有变化。
面对明年的展望，多数话题都会集中在北京车展与北京奥运之间的联系上，实际上多数企业也正在为北京车展上的亮相做着最充分的准备，甚至有人预测明年将是自主企业的翻身年。但在这千载难逢的绝佳时刻，东风的步伐能够跟上吗？还将是依靠外来企业的支撑吗？在国内排名靠前的几家企业中，东风自主研发的成果目前而言可能是最少的，而在合并哈飞一举登上全国第二的宝座后，这种局面如果还保持不变的话，对于企业影响力以及后续发展都将产生影响。
三厢206会把标致推向何处
其实我们从此次透露出的车型名单上可以看到，明年下线的车型中并没有完全意义上的全新车型，所提供的车型都只是在目前现有车型的基础上进行改进的，一直被寄予厚望的雪铁龙C5以及标致407的又一次爽约，不免让人心生遗憾，但好在还有两厢307以及凯旋的母体车型C4的上阵，多少还让人保留了一丝期待。而至于那个三厢版的206，从目前两厢206的面临的困境来看，为整个市场带来的作用将不是很大，而且还很有可能会越陷越深。因此，明年东风上演的自主大戏能否有人看，仅是依靠法国人的支援，看来难以撑起台面。
法国人的办事效率是否高效？如果在法国这个问题得到回答一定是肯定的。但是在中国，或许没有人会承认这一点，至少在东风这里是这样的。在国内投产的车型中，雪铁龙的车型更新是最落后的，富康车系在投产的数十年间不过简单的换过两次代，但是大多数人也都知道新车与老车间的区别除了外观，基本上没有改变。而像赛纳这样昙花一现的车型，除了能留给东风难以忘却的伤痛之外，对于我们消费者而言几乎没有任何印象。这一切都是由于法国人做事太过于理想化的思维模式所致。东风应该知道现在已经不再是由着别人性子的时候，该理则理，该断则断，企业的发展命脉要自己的掌握。中国汽车市场现在已不是原来自给自足的小市场，而是完全开放，面对世界的国际性市场，竞争的激烈程度与日俱增，若此刻还不主动把握市场脉搏，迎头赶上，徒有其表的中国第二最终也将是别人欺辱的对象。
东风标致206
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