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东风雪铁龙新毕加索
相信很多人对老款毕加索的惨败还记忆犹新，所以当今年3月新毕加索重整旗鼓低价上市时，引来了很多关注与鼓励。这样一个造型独特、实用性强的MPV，似乎没有卖不好的道理。但新毕加索最终还是让关注它的人失望了。
新毕加索似乎根本没有热销期，上市前几个月销量就只保持在每月1000辆出头的水平，考虑到MPV市场的容量，这个成绩还算过得去。可接下来的情况就不容乐观了，从8月开始，新毕加索遭遇了滑铁卢，月均销量在600辆左右。这个销量水平即使放在MPV细分市场，也排在靠后的位置，更别提与轿车市场的各车型销量相比了。
新毕加索之所以一直处于叫好不叫座的尴尬状态下，原因在于东风雪铁龙自身。新毕加索在3月底上市的时机选择得不错，但上市初期的产能没有及时跟上，4S店严重缺货，消费者想在“五一”前提车基本没戏。而以毕加索的品牌影响力，又不足以让消费者一直等下去，由此损失了一大批客户。另外，很多消费者反映新毕加索的车型配置种类太少，仅有1.6L手动与2.0L手自一体两款，且两款车型在配置方面差别较大，不能满足消费者的多样化需求。 看来，要总结新毕加索失败的教训，东风雪铁龙还得在自己身上找原因。
转机：“五一”前热销期的机遇没有把握住，新毕加索对消费者已经缺乏足够的吸引力了。但如果东风雪铁龙能够真正找到症结所在，理顺产能与供货渠道，适当按照消费者的需求增加几个配置的车型，比如推几款改款毕加索，新毕加索“复活”不是没有可能。
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