[
您现在的位置：非常庆幸的是在测试期间，北京迎来了第二场雪，这场雪持续时间并不长，但对于路面的影响已经非常明显。尽管各个相关部门已经开始为了除雪而忙碌，但这可乐坏了我们。因为这正式考验丰田皇冠主动安全系统的最佳时机，可谓天时地利人和。
[ 皇冠采用后轮驱动设计 ]
[ 皇冠雪地测试 ]
就在把皇冠驶出停车场的一刹那，ABS的躁动就已经从我的右脚上传递出来。事实上丰田皇冠的刹车给我感觉还是很灵敏的，遇到这样的环境则变得更加灵敏，主要就是体现在制动上，ABS系统介入的非常快，基本刹车力度增大的时候前轮都会有抱死的情况发生。
[ 皇冠实际操控表现 ]
[ 起步出现严重打滑 ]
[ 普通轮胎无法满足需求 ]
而由于是后轮驱动，再加上3.0的发动机在很低转速的时候已经可以产生很高的扭矩，所以打滑也在所难免。丰田皇冠的轮胎宽度也影响到了操控，考虑到操控和舒适，这台3.0的皇冠使用的是一套普利司通的215/60 R16的轮胎。总体感觉来说，这套轮胎在正常行驶时表现出色，绝佳的胎噪抑制和不错的燃油经济性及舒适性都汇总在一起，配合较软的悬挂形成了一套非常适合乘坐的高级轿车。不过在冰雪路面时，这套轮胎立刻暴露出和普通轮胎一样的问题，就是抓地力不足。尤其是当积雪都进入轮胎缝隙中的时候，配合碾压过的积雪基本上已经没有和实际地面接触的可能此时如果车速过快可想而知需要一个什么样的距离，如果速度稍微过快则就会出现非常危险的局面。
一汽丰田皇冠
相关文章
