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您现在的位置：东风作为国内第三大汽车公司，近些年的表现可以说一直不温不火，不知是受到了法国人浪漫作风的感染变得无所适从，还是本就一个扶不起的阿斗？现在，联姻哈飞已是指日可待，东风是否会在这一关键时刻改变自身战略发展，重新焕发出活力呢？
随着东风标致两厢307上市，307终于在中国市场回归了其本来的面貌，也为东风标致扩大产品线起到了重要作用。由于产品线较短，可以看出东风标致在每款产品上都下了不少功夫，两厢307根据排量、配置不同，共分为10款车型，再加上三厢307的13款车，307系列似乎可以算是国内车型分类最为细致的了。细致的分类反映出厂家希望尽可能满足不同消费者个性需求的愿望，然而仔细看一下这些细分车型，笔者认为东风标致下的功夫还不够。
[ 东风标致307 ]
[ 东风标致307 ]
尽管307的细分车型不少，但其中的配置差别却不明显。三厢307甚至只是内饰换了一种颜色，也算成一款车型。这种做法让笔者感觉，厂家是为了分车型而分车型，目的仅在于丰富产品种类。
[ 东风标致307后排 ]
应该说，与三厢307相比，两厢307不同车型间配置的变化不再浮于表面，但笔者认为这种差异又显得过大，特别是此前一度传闻为全系配置的ESP系统最终只出现在2.0L高配车型上，而那些想要6安全气囊的消费者则需要额外支付2000元。这使一些认为“两厢307操控性和安全性能从竞争对手的包围圈中脱颖而出”的消费者感到有些失望。
[ 东风标致307动力系统 ]
当然，通过不同配置组合将消费者的购买意向引导到主力配置车型上，这是很多厂家在营销上的策略。看一下目前市面上的车型，也大多这样安排车型的配置。两厢307的做法中规中矩，似乎没什么毛病。然而笔者要说的是，两厢307是个迟到的学生。在强手如云的紧凑型两厢车市场上，它需要补课，需要比别人多付出一些。这种背景决定了两厢307不能只是中规中矩，它需要有些创新，哪怕显得“标新立异”，需要有能让人眼前一亮的东西。在国内两厢车热潮开始露出苗头的时候，东风标致选择了等待，在一些原本出现在中高级车上的配置开始逐渐下移到中级车上时，东风标致仍然选择了等待。我们不希望看到一个总是在等市场适应自己，总是采用跟随战略的东风标致。东风标致还要等多久？
东风标致206
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