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您现在的位置：动力配置上，我们试驾的车型配备的是1.8T涡轮发动机。上汽的工作人员告诉我们，1.8T车型会首先入市，之后还会有1.8升的车型。550的这台发动机和750 1.8T上的那台Kavachi涡轮增压发动机相同。最大输出功率同为160马力，峰值扭矩也保持了原来的215牛·米，唯一的调校变化就是峰值输出的转速从2100转调高到了2500转。
[ 发动机仓 ]
但550在车身重量上有优势，所以完全不必担心动力输出的问题。如果你一脚油门到底，完全依靠电脑自动执行换挡，直接的加速感几乎不会让你感受到涡轮迟滞，出力之顺畅仿佛是在一台大马力掀背车。而如果你渐进地踏下油门，那么至少在3000转以上才能体会到一些年少张狂的感觉。而用2000左右的转速以100公里/小时巡航，小型涡轮增压发动机兼顾动力和油耗的优势显现无疑，在爱信这台5前速Tip-Tronic手自一体变速箱尽职尽责地配合下，动力被平顺地传递到前轮上。
[ 与荣威750 1.8T 的发动机相同 ]
当你手持方向盘的时候，则会惊喜地发现一对换挡拨片 ——我先克制住一刹那的兴奋——因为很多这样的换挡拨片都是中看不中用。把排挡推入运动模式，拨片程序就处于工作状态。我尝试着在三挡重踩油门。涡轮全开，指针直冲6800转的红线区。我的右手不拨，那指针似乎就没有停下来的意图??转速在6800转的红区停留了大概一到两秒，我很满足地右手一抬，伴随着降低的轰鸣声，变速箱迅速升入四挡，此时车速恰好在140公里/小时的最佳巡航速度。
[ 带换挡拨片的多功能方向盘 ]
不得不承认，这是我一天试车下来最开心的一刹那。拨片的反应速度比想象中快不少，甚至要比变速器本身自带的手动模式要顺手很多——无论是反应速度还是换挡手感。这样一副拨片所提供的扎实的科技感，着实为550加了分。而悬挂方面，虽然滤震效果比不上750，但也没有太多恼人的表现。不过悬挂弹簧却有些软，抑制不住坑洼路面垂直方向的震动，导致车身上下反复弹跳，是唯一让我皱眉头的悬地方。
[ 7字型的手刹 ]
在基本摸透了550的机械特性后，我打开音乐，希望能从一个轻松、享受的角度来彻底感受一番“数字轿车”的魅力。看看到底所谓的“全时数字轿车”是车厂言过其实的市场宣传策略，还是确实能带来数字体验的全新车型。550上的影音娱乐系统被称为“可扩展RMI(Roewe Mulimedia Interface)数字多媒体交互系统”。除了提供多功能影音娱乐功能外，该系统还整合了车辆状态、信息交互系统和GPS导航功能。
上海汽车荣威750
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