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您现在的位置：[Autoday讯] 汽车技术同样以人为本。当人们需要更强劲动力时出现了发动机增压技术，而当人们需要更好的安全保护时出现了车身电子稳定技术。如此，每一项新的技术都以满足人们需求作为出发点伴随汽车的发展，这样我们才能不断的以汽车作为载体享受人类智慧所带来的技术成果。
汽车技术的更新速度不亚于其他任何一样产品，而在频繁的更迭中并不是所有的都能有幸被应用到量产车当中，更多的它们最终被市场所舍弃，但是绝不会被历史所忘记。最近在汽车当中又出现了哪些新技术？或是目前这些前沿的技术有哪些表现？它们有没有可能最终大量应用到量产车当中？带着疑问我们来逐一解答。
碳纤维将不再那么高不可攀
碳纤维技术要广泛应用进行产业化，前提是降低成本。目前日本的企业和政府在这方面很积极，也许不久的将来，普通家庭轿车也能使用碳纤维车身。
在汽车产业中，大量使用碳纤维是被看做用来减小车重和提高燃油经济性与排放的有效方法。但是碳纤维相对更高的价格注定它只能被用于高端车型。宝马曾在M级车型上使用碳纤维车顶以帮助车型降低重心，日产和通用也分别在GTR和ZR1跑车上使用碳纤维以降低车重。
[ 碳纤维拥有钢材的硬度和更轻的质量 ]
对于大多数的汽车生产厂商来说，碳纤维的使用也是近几年的事情，但是很多厂商已经意识到了这种材料的优越性和大量使用的潜力，目前很多日本厂商，包括这方面有很深技术基础的东丽工业和三菱丽阳，正在与日产和本田合作研发一种低成本的碳纤维材料，这种材料将会在普通车型上大量使用。
[ 宝马M级的车顶是碳纤维做的 您发现了吗？ ]
[ ZR1 ]
日本政府将在接下来的五年内为这个项目的开发投入2000万美元，东京大学也将加入到这个项目的开发中来，目标是在2010年生产出可以大规模使用的碳纤维材料，这种材料将比普通材料轻40%，通用使用这种材料将会使车辆的油耗降低30%以上。
[ 战神GTR的“小秘密” ]
日本的新能源和工业技术发展组织的一位发言人表示，政府也在考虑用铝合金或者其它更轻的材料取代目前汽车上大量使用的钢材，此外，对于碳纤维材料的回收也是目前的一个研究内容，这样可能帮助削减汽车的制造成本。
[ 丰田普锐斯在90年代是欧美厂商嘲笑的对象 ]
日产和本田都证实了他们开发各种轻型材料的计划，但是否认了政府将在廉价碳纤维材料研发上提供支持。
