[
您现在的位置：准确地说，天籁和公爵是同一个品牌，1960年诞生的中级轿车经典品牌--公爵(Cedric)是日产旗下一批被更换的品牌之一，如蓝鸟(Bluebird)更换为轩逸(Sylphy)。重新启用公爵这个曾经的主流豪华轿车品牌，表明日产意在提升天籁高端型号的形象，定位于更多高端的客户。当然，这款号称为中国用户特别设计的C派天籁仅凭“公爵”二字是无法让我们满意的，只有在体验了它过人的豪华配置之后，我们才会对“好车”二字重新做出定义。
[ 新天籁 ]
在中级车市场上，凯美瑞与八代雅阁这两大豪强各领风骚。凯美瑞曾雄踞中级车市场销量第一长达15月之久，而八代雅阁打着“史上最强、跃级而立”的旗号又轻松在2008年制造了一个三联冠。相比之下新天籁的入市则略显低调，没打任何旗号。不过当你真正的感受了它，你才会体会到，这绝对不是一个可以小觑的对手。
D平台与“梦之队”
[ 尾部重新设计了 ]
不是每款车型的平台都值得一提，因为平台开发是一项需要投入巨资的系统工程。对于一般的公司来说，直接沿用国际市场的平台显然更有性价比，但是孕育了新天籁的D平台的“梦之队”是绝对值得一提的。日产D平台，不仅因为其在FF(前置前驱)领域的领先地位而值得关注，更加值得注意的是，日产D平台在设计上，把中国市场作为了研究对象。这是我们能够信任D平台在中国市场有很好的适应性的必要条件。
[ 车身线条与上代保持一致 ]
D平台的开发团队被称为“梦之队”，它的核心研发人员数量达到了150人，这个数量级是一般平台研发队伍的1.5倍。D平台的研发，以三个市场的深入研究为基础。在中国市场，主要是进行路面状况研究，日产的工程师们将所有路面状况归结为56个类别，并分别采取了对策。另外两个地方选择的是德国和美国。在德国，D平台在著名AUTOBAN(不限速高速路)及向来被业界公认的圣地德国纽伦堡赛场进行了大规模的测试，以使D平台的高速性能及长途驾驶性能达到世界顶级水平。在美国针对美国市场消费者对转弯的稳定性及整体操控的敏感性要求极高这一特点，也提出了针对性的策略。
[ 内饰 ]
D平台，针对四个方面做了巨大的提升，它们是：是车体静音控制的提升；高刚性杠杆平衡悬挂结构为车主带来卓越的减震性；采用的高刚性、高扭力车身结构，为车主带来自如的操控性；6通道式Zone body区域车身带来的最佳安全防护。这些都被应用到了新天籁上。第一眼看到新天籁时，给人的第一感觉就是怦然心动。新天籁的外形经过重新的设计后，更年轻、更帅气、更时尚。
东风日产新天籁
相关文章
