相煎何太急 国内主流同平台车型全系导购

　　现代与起亚过去是两个独立的品牌，起亚在上世纪九十年代金融危机中被现代收购。现代是依靠三菱的技术起家，而起亚是靠生产马自达的淘汰车型发展起来的，二者的产品线相似但产品又各自独立，为了使资源得到共享，当起亚原创的车型寿命结束后，新车型多是在现代的平台上打造的。

    伊兰特VS赛拉图 伊兰特是现代最畅销的车型之一，这款车的设计思路和定位与丰田花冠相似，各方面都不算突出，却十分均衡，这种中庸的设计也为它赢得了更多消费者的认可。国内生产的伊兰特是2001年问世的第三代车型，凭借均衡的性能、丰富的配置和相对低廉的价格，这款车曾连续一年多的时间占据国内紧凑级车销量冠军的宝座。随着车型的增多，这款车已经不像当年那样风光，但仍是北京现代最畅销的车型之一。国内生产的第二代起亚赛拉图是在伊兰特平台上开发的，它前麦弗逊后连杆支柱式的4轮独立悬挂以及发动机、变速箱等主要部件都与伊兰特相同。这一代赛拉图2005年上市，款式比伊兰特要新颖很多，其敦厚饱满的造型也更具运动气息，不过在实际驾驶中，这两款车并没有表现出太多的差异，较软的悬挂在日常驾驶中能提供不错的舒适性，但在激烈驾驶时就显的力不从心，很容易突破操控极限。正是这种表里不能如一，再加上起亚在品牌上的劣势，款式较新的赛拉图却始终卖不过伊兰特。

    途胜VS狮跑 现代首款城市化SUV车型圣达菲在换代的时候，原有的市场被更加紧凑的途胜和尺寸更大的新圣达菲所细分。途胜采用了伊兰特的前置前驱平台，悬挂部分也与伊兰特一样为前麦弗逊后连杆支柱结构，四驱版车型采用的是同级车型常见的电控适时四驱。起亚狮跑第一代车型是一款偏重越野的紧凑型SUV，但现代为了简化生产、配套及降低成本，第二代车型采用了途胜的轿车化平台，走上了城市化路线。这两款车都主推2.0L两驱车型，由于品牌、做工和性能比自主车型更好，售价又比日系的同类车型便宜很多，这两款车都具有不错的市场表现，是15万元左右SUV中性价比最高的两款车型。目前国内生产的途胜和狮跑发动机完全相同，售价也基本相当，除了外观内饰的差异，以及底盘调校风格上的细微差别以外，它们几乎可以看作是同一款车，因此在二者之间的选择，完全看你个人对于造型上的喜好。

    雅绅特VS锐欧 小型三厢车雅绅特和锐欧分别是现代和起亚两个品牌在国内的入门车型，这里两款车型之间的关系与伊兰特和赛拉图基本一样，只是造型风格上相反，起亚RIO的造型更加中庸得体，现代雅绅特显得有些另类。这两款车的底盘采用了常见的前麦弗逊后扭力梁结构，属于偏舒适的调校，不同之处是锐欧采用了油气减震器，路感比使用液压减震器的雅绅特更强一些，不过在极限状态下的操控表现差异不大。两款车的空间在国内的同级车中空间算是比较宽敞的，动力输出平顺，做工工艺也不错，在同级合资车型中价格也比较低。不过由于造型和推广力度方面的问题，这两款车型的市场表现都很一般。如果你不在意这两点，它们的性价比还是不错的。

    索纳塔VS远舰 除了以上三组车型之外，起亚远舰基本上就是在现代索纳塔基础上小做修改之后而来的，这些对应的同级车型除了品牌和造型的区别之外，实际性能基本没有差别。这些车型在同级合资车型中售价都比日本、欧美品牌要低一些，而且维护费用也相对低廉，如果对操控和品牌不是特别在意，对于家庭用户来说是不错的选择，在选择的时候根据对造型、配置的喜好选择即可。