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您现在的位置：[汽车天地 新闻] 近来有关上汽深陷双龙经济危机泥沼的消息受到国内外汽车行业的广泛关注。目前，有消息称上汽集团已于上周划拨双龙汽车259亿韩元（约合1960万美元）经济援助。而后续有关上汽是继续支持双龙还是就此撤资的问题，双方正在就援助事宜进行紧急磋商，讨论后的解决方案最快将于下周出台。
[ 双龙已经成为了一个棘手的摊子 ]
不过即使是上汽已经拿出的这259以韩元也仅仅只够于支付双龙拖欠员工的590亿韩元的工资，要想帮助双龙渡过难关母公司上汽还至少需要投入2亿美元，作为条件双龙则需要裁剪2千名员工。目前双龙共有8千名职员，裁员后能有效缓解目前的资金压力。
[ 双龙的产品以越野型的SUV为主导 ]
不过眼下的难度在于，强硬的双龙工会拒绝接受上汽提出的裁员要求。上汽希望韩国政府也能提供援助，起到积极的作用，而目前还没有得到实质性的肯定答复。上汽与双龙的有关代表正在进行磋商，但如果双方谈判破裂，上汽很可能做出撤资的决定，双龙破产不可避免。
[ 在当前市场中这样的产品缺乏竞争力 ]
由于双龙产品以油耗较高的SUV车型为主导，在当前的经济环境下，消费者并不青睐这样的产品。08年的前11个月，双龙汽车销量比上年同期下降27%，仅有87125辆，而按照估算双龙要达到收支平衡，年销量必须在12万辆左右，双龙全年的销量离这个数字还有很大差距。上汽和双龙会有怎样的结局还不得而知，但可以肯定的是这段时间将是双龙自被上汽入股以来的最困难时期。
[ 上汽“拿来主义”的主要精力放在荣威身上 ]
编后语—
当年本想借双龙品牌进入欧美市场，同时为自己的产品提供技术支持，现在看来上汽的如意算盘落了个空。不但没有实现自身的飞跃反而陷入一个尴尬的境地，如果双龙不答应裁员的条件，上汽撤资，那么上汽之前的投入将会付之东流，这是一个中韩双方都不愿意看到的结果。而一旦双龙接受裁员，在道义上进退两难的上汽将很可能摊上这么个拖累自己的无底洞。
去年年初印度塔塔以23亿美元接手福特抛弃的捷豹和路虎品牌100%股权的时候，我们国内的很多咨询公司还大叹这个收购价格偏高了，甚至还暗地偷笑塔塔将就此给自己搭上沉重的负债。
现在回头来翻翻我们自己的成绩单，2005年的时候上汽花费5亿美元购得双龙48%的股权，按照这个比例上汽完全购买双龙的花费在10亿美元之上，而当时人民币兑美元的汇率处在8以上历史高位，也就是说为了得到双龙汽车得付出超过80亿人民币的代价。现在看来连这40亿都花的有些得不偿失。
而到塔塔收购捷豹和路虎的时候，国内人民币兑美元汇率为7：1左右，也就是说塔塔当时支付了相当于164亿人民币的费用。即使是现在看来，且不考虑2005年到2008年的资金增值和双龙股价这些年的跌幅，80多亿的数目也够得上买下一个捷豹甚至路虎了，而无论是这当中的哪一个其品牌价值和技术积淀都远在双龙之上。
双龙的越野技术还是值得肯定的，但如果放在路虎面前它又能算得上什么？这样看来印度人还是要比咱们精明的多。上汽花大价钱却没有买到等价的东西，接下来还有更令人头疼的烂摊子等着收拾。仗义啊，上汽从一开始就成了冤大头，而这也是国内汽车企业普遍具有的优良品质。
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