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您现在的位置：两厢车在中国经历了几年的市场磨合，终于成为私家车主流，福克斯、飞度等热销车的两厢版销量远大于其三厢车就是最好的证明。连曾经尝尽了两厢车苦头的神龙都准备推出标致307两厢版，可见现在形势确实不同于往日。作为福克斯、307的全球竞争对手，马自达3在问世之初自然不会缺少两厢版本，只是一直没有引入中国。最后，Mazda3两厢采用进口的方式引进中国，成为80年代后新的追捧目标。虽然是进口车型，但是价格却不高，其中带有的运动韵味不禁让我们有一种驾驭它的冲动……！
马自达3其实上代马自达323（之前海南马自达福美来）的换代产品，于2003年推出，它是马自达完全归入福特旗下后，由福特欧洲的研发团队开发的全球战略车型，同平台生产的还有福特福克斯与沃尔沃S40，三车的底盘结构基本相同，是标准的兄弟车型。马自达3推出后在全球市场非常成功，是马自达历史上销量最快突破100万辆的车型。而此次进口的马自达3则是由马自达日本防府工厂生产，该工厂是全球最先进的、生产高质量汽车的新型生产厂之一，投产25年来，共生产汽车700余万辆，造车工艺成熟精良、装配质量稳定可靠。而两厢马自达3率先引进的是1.6和2.0两个版本。这次我们试驾的是2.0L自动豪华型，带有天窗。
Mazda3两厢是近期马自达全球换型的升级车型，改进项目包括12大项和百余小项，增加了mp3和可折叠钥匙等豪华装备。与三厢车相比，运动版拥有更实用的储物空间、在设计风格上，进口马自达3两厢采用五门掀背的造型，清晰地表现了马自达Zoom Zoom时尚而轻快的个性设计：拉高的车头线条、犀利的方形雾灯、全新加大的前大灯、水箱护罩和品牌LOGO，让前脸更富冲击力，再加上短小灵动的尾部设计、205/55 R16的固特异宽胎，充满动感与活力，让人过目难忘。
进入车内，感觉它的内饰非常酷，黑色真皮以及中控台，非常的运动。材料的选用和质感非常的不错，我们坐进车里基本上闻不到什么异味儿。另外，真皮座椅的包裹性良好，软硬适中的泡棉不仅有着很好的支撑力，同时舒适性也得分很高。三幅式方向盘两侧盘幅与中控台一样，均为镜面黑色钢琴木饰板。从面板上来看，此车没有装配行车电脑，但6碟吸入式mp3音响主机却没有缩水，完整的保留了下来。同时恒温空调、电动天窗、方向盘快捷键仍一样不缺。安全气囊也是双前座正、侧气囊全供，没有减配。ABS+EBD也全都一一具备。
我们再来看看仪表盘，这对于运动车型来说还是尤其重要的。视觉上的感官让驾驶者会有一种莫名的冲动，它的三环式设计的仪表盘让人眼前为之一亮，红色和黑色高反差，强背景的显示方式，所有数据一目了然。运动型方向盘同样让人十分喜欢，那转向力道已经不再象旧款Mazda 3 Sport般沉重，而是采取了讨好的轻盈设定。中控台T字排开，自上而下分别为空调出风口，电子时钟显示，音响控制区域，自动恒温空调及吸烟器总成。马自达3两厢营造的是略带豪华感的运动视觉感。
那么它的空间如何呢？据测试，马自达3两厢的轴距为2640mm，而目标竞争对手速腾为2578mm，卡罗拉为2600mm。数据上面的优势体现于后排空间。另外后排座椅中间乘客同样配置安全头枕，并且还有中央扶手。虽定位于Sport车型，但对于乘坐舒适性也有很好表现。有点遗憾的是没有后排空调出风口。不过运动车型一般首先兼顾的还是驾驶者的乐趣，这也是可以理解的。
马自达2.0升发动机是一台典型的高转机器。此发动机有S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管、VTCS可变涡流控制等新技术，并采用了电子油门，在技术层面处于领先地位。两厢马自达3起步表现颇为轻快，稍微一重踩油门，便可感受明显加速力道涌现，虽然在性能数据上，和国产三箱车型并无二致，但同样的150匹最大马力，两厢马自达3却仿佛多了份冲劲，和小改后的国产车型同样采用可变汽门正时技术，在中低转速域的加速表现畅快。
两厢马自达3承袭了车系一贯的扎实底盘，以及精准的转向设定，而此番引进的两厢马自达3，更采用欧规运动化悬挂，并搭配原厂17英寸铝合金轮毂，面对国内不甚优异的道路质量，在行经坑洞或不平整路面时，妞妞更可感受到明显的颠簸，对舒适性造成了一定的影响，但也因为如此，手握两厢马自达3方向盘，驾驶人能够拥有更为清晰的路感，对车辆的动态也较能掌握，对于喜爱追求驾驶乐趣的买家，肯定是颇为对味。
编者试驾路线是从罗芳立交，沿途经过盐田，直接驶入东部华侨城。从穿越隧道，到高速公路和山路，一段时间经历了比较激烈的快速驾驶。我们不难发现，马3两厢的用超高的弯道稳定性带来无穷乐趣，它的方向盘略带份量，转向精确而灵敏，硬朗的悬挂让车身在弯中保持着最大限度的平衡，车架刚性十足使得车身整体感出色，因此后轮的循迹性同样出色。205mm宽轮胎的抓地能力超出我们的想象，即便我们用更高的速度通过同一弯角，它似乎也没有要脱离地面的意思，不过我们认为轮胎的抓地力毕竟有限，硬朗的悬挂抵消了更多的离心力才是关键。
