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您现在的位置：汽车天地 导语：当标致、三菱及斯巴鲁相继退出WRC世界拉力赛的时候，福特依然孜孜不倦地在赛道上飞驰。崇尚运动、追求驾趣是他们不曾动摇的宗旨。从蒙迪欧致胜、福克斯到新嘉年华，无不展现着运动的风范。
对于忠实的车迷，没有机会驾驶到福特的顶级RS高性能车系，也许会是一种遗憾，但我可以欣慰地告诉你，嘉年华S系（运动版）同样可以玩得很尽兴。不信？那就跟随我们疯狂拉力一番，相信你一定会很快改变看法。
拉力测试：操控随心所欲 疯狂漂移过足瘾
好久没进行拉力测试了！并不是不想做，而是大部分车都不适合用这样的方式测试。因为拉力测试需要车辆有扎实的底盘、出色的操控、精准的转向、敏捷的油门及制动反应等。印象中，个人拉力测试比较成功的有大众速腾1.8T、福特福克斯运动版等。其中，我们所提及的后者便是今天测试的主角福特嘉年华运动版的兄长。有了福克斯测试的成功经历，自然对这次嘉年华测试有了更多期待。
[ 新嘉年华外形十分动感 ]
先谈谈拉力测试的过程。在到达苏州木渎赛车场前，我先在木渎东山找到了一块铺满砂石的空地进行热身。尽油起步后刚换入2挡，新嘉年华很快上到50km/h，在一个90度的弯前，略收油门快速打方向，车身很稳定地完成过弯动作。在弯中，虽然感到车轮略有打滑，但没有一丝惊恐感，车身动态完全在我的掌控之中。也许大家会说50km/h过直角弯并不算很快，但我要提醒大家这是在附着力很小的拉力砂石路上，而不是铺装公路上。福特嘉年华在弯中稳定的表现展现出它小钢炮的潜质。
来到拉力赛道，驾驶嘉年华以60-70km/h的速度杀入弯内，车身如预期的那样漂移起来，车尾快速向弯外甩去。对付过度转向，唯一有效的办法便是反打方向，顶着油门，利用前轮的抓地力将车头拉回正轨。说说容易，但做起来不但需要一定技术，更需要车辆出色的操控性及底盘宽容度。
[ 内饰时尚动感，但操作并不便利 ]
看看我们的试车动态组图，当嘉年华高速漂移的时候，车身相当受控制，在车身即将甩出弯外撞上山石的瞬间，反打方向并大胆加油，车身非常顺利地完成出弯动作。整个过程一气呵成，换成操控较弱的车型，随时可能失去控制。
当然，跑拉力赛道也并不是一味的玩漂移大法，而是要根据实际路况选择最佳最快的过弯方式。就拿赛道中的一个回头弯来说，我跑的时候爱略带甩尾的过弯，而一同参与试车的著名拉力车手薛雷却用F1走线般的方式通过。原因是这个回头弯并不是手臂式的折角弯，而在弯中带有大弧线，用顺畅的走线过弯速度更快。
长安福特嘉年华
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