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那么，关于2010款全新斯巴鲁力狮2.5GT的情况怎么样呢？它会有改款的四缸水平对置涡轮增压引擎吗？是的。它会配置改头换面后的斯巴鲁对称全轮驱动系统吗？是的。它会起动迅速、操控出色，并且物超所值吗？嗯，是的，是的，再说一次是的。
值此力狮20周年之际，斯巴鲁的工程师们不再满足于只是生产出另一款年龄相同、新旧相同的车。他们决定下个赌注，力争用第五代力狮轿车做到行业领导者。至于他们这个锐利但矮胖的外观是否在美学上达到了这个目标，我们保留意见。但在路上，它是赢家。
更大就是更好
为了与奥迪A4 2.0T和宝马325xi这样的全轮驱动轿车公平竞争，斯巴鲁拿出了更加出色和强健的外观，增加了这款车整体的尺寸，重新设计了悬挂系统，改造了发动机和涡轮增压器，甚至增加了一些高科技小配件，例如雷达控制的巡航控制系统。
日本枥木县(Tochigi)附近的山区，斯巴鲁的试车场，在我们的试驾活动中第一次与涡轮增压的2010款斯巴鲁力狮B4 2.5T面对面，这款车事实上的“接头形象”很抢眼。由于充分改进的金属板，新款力狮轿车看上去各方面都更高更大了。里面也变大了，长了3.7英寸（约合9.4厘米），宽了2英寸（约合5.1厘米），高了3.1英寸（约合7.8厘米），轴距增加了3.1英寸（约合7.8厘米）。与此同时，整车装备质量只增加了44磅（约合20公斤）。这一切都转变成大量更多的头上和腿部空间，尤其在后座。
当你绕着它快步走一周，很容易发现设计师挑战性的表现出了新的大尺寸。
显然最明显的改变是该车的整体高度和样子比较厚的前脸。由于为了适应碰撞发生时更加严格的行人安全规章，引擎盖比以前高了约3.7英寸（约合9.4厘米），设计师不得不让大灯把前脸包起来。这个设计上的细微差别让力狮的高度显得很不舒服，而且外观更像混合车型而非运动轿车。张扬着向外展开的轮拱和优美的笔形尾部是目前为止这款车最有特点的设计。
